周繼忠代表：

您提出的關(guān)于及時(shí)調(diào)整公交線路的建議收悉，經(jīng)認(rèn)真研究，現(xiàn)答復(fù)如下：

近年來，我局結(jié)合南通城市空間布局，積極構(gòu)建以城市軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，并在公開征求市民意見的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化完善城市公交線網(wǎng)，努力提升城市公共交通線網(wǎng)整體服務(wù)水平，更好地滿足市民公共交通出行需求。

一、推進(jìn)“兩網(wǎng)”融合

積極回應(yīng)市民關(guān)于城市軌道交通與公交無縫銜接的呼聲，通過新建軌道公交接駁站、優(yōu)化調(diào)整公交線路等方式，積極推進(jìn)城市軌道交通與公交的“兩網(wǎng)”融合。一是規(guī)劃設(shè)置公交接駁場(chǎng)站。建成投運(yùn)城港路、南通大學(xué)、振興路3個(gè)軌道公交接駁站，同時(shí)租用大劇院、福田寺停車場(chǎng)，推動(dòng)區(qū)域“兩網(wǎng)”無縫銜接。二是研究編制線網(wǎng)配套優(yōu)化方案。編制形成《城市軌道交通1號(hào)線配套公交線網(wǎng)優(yōu)化實(shí)施方案》《城市軌道交通2號(hào)線配套公交線網(wǎng)優(yōu)化實(shí)施方案》，并在城市軌道交通1、2號(hào)線開通后結(jié)合實(shí)際分步推進(jìn)實(shí)施。三是優(yōu)化完善線網(wǎng)整體架構(gòu)。圍繞“增銜接、強(qiáng)覆蓋、降重復(fù)、促融合”的原則，構(gòu)建完善“主—支—微”常規(guī)公交體系，提升公共交通線網(wǎng)整體服務(wù)效率。

二、完善公交線網(wǎng)

一是結(jié)合城市軌道交通1、2號(hào)線開通運(yùn)行，分別優(yōu)化42條、13條公交線路，在增強(qiáng)軌道交通與公交銜接的同時(shí)，充分發(fā)揮了公交站距短、門到門的優(yōu)勢(shì)，方便了短途出行、老年乘客出行。二是以軌道公交接駁站為依托，逐步開行M1~M7等7條軌道交通微循環(huán)接駁線，銜接城市軌道交通車站與周邊社區(qū)、商業(yè)區(qū)、廠區(qū)，進(jìn)一步增強(qiáng)公共交通線網(wǎng)覆蓋率，解決“最后一公里”出行難題。三是推出T1、T2兩條“招手即停”響應(yīng)式公交，開通7條“就醫(yī)、通學(xué)”等定制公交線路，并結(jié)合春節(jié)、清明特殊節(jié)點(diǎn)，先后開行年貨購(gòu)物、學(xué)生返鄉(xiāng)、清明掃墓、旅游景區(qū)等18條專線，進(jìn)一步拓展了公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，提升了公交出行便捷度。

三、強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)銜接

一是結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間，合理調(diào)整公交首末班時(shí)間，目前首班在6:00前的公交線路已有64條，末班在22:00之后的公交線路已有10條。二是動(dòng)態(tài)調(diào)整公交運(yùn)營(yíng)班次，合理配置公交資源，已減少與城市軌道交通重復(fù)的公交線路班次543個(gè)。三是優(yōu)化公交車輛類型結(jié)構(gòu)，加大中、小型公交車輛購(gòu)置比例，積極開行微循環(huán)公交接駁線路，持續(xù)深化“兩網(wǎng)融合”。

下一步，我局將指導(dǎo)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)密切關(guān)注公交出行需求狀況，結(jié)合實(shí)際客流，不斷優(yōu)化完善城市公共交通線網(wǎng)，持續(xù)探索公交運(yùn)營(yíng)新模式，適時(shí)推出響應(yīng)式公交等服務(wù)，切實(shí)提升人民群眾公共交通出行的幸福感。

南通市交通運(yùn)輸局

2024年7月15日